左風扇葉 21486-4CE1A - Nissan Serena

【Nissan 原廠零件】Serena 專用：正廠左風扇葉 / 左側水箱散熱主風扇葉片 (21486-4CE1A)

產品簡介

本產品為 Nissan 日本原廠零件（Genuine Parts），零件編號：21486-4CE1A。

此「左風扇葉」（香港汽車維修界俗稱：左邊水箱風扇葉、水泵散熱風扇葉、左大風扇葉，英文：Fan, Cooling / Fan Blade LH）是 Nissan Serena（C26 / C27 系列）家庭 MPV 車頭冷卻系統的「主戰場排熱第一道防線」。全時死死鎖在車頭水箱架左側（面對車頭方向或坐於車廂內的左側，通常對應引擎大循環散熱水箱主區）的高速電動馬達轉軸之上。這款原廠風扇葉採用了日產官方最高規格的特調加厚版抗高溫、高剛性玻璃纖維複合工程塑料（PA66-GF30）一體化精密注塑模壓製而成（100% 脗合日產官方 EPC 系統中馬達轉軸的核心 D 型定位幾何公差與鎖定螺母）。

它的核心任務是作為車頭大面積散熱網絡的「強效動能抽風天眼」，負責在引擎高轉速熱車、大熱天時市區慢車塞車，或全車開大冷氣行駛的微秒內，配合馬達進行每分鐘數千轉的瘋狂高速生硬旋轉，將海量的冷空氣強行死死吸過水箱與冷氣散熱網（冷網），將滾燙的水溫與冷氣高壓高溫雪夾當場抽走。從根本上杜絕因風扇葉長年受引擎高溫烘烤引致的塑料徹底黃化、死硬脆化斷裂爆開、中心幾何軸孔磨損滑絲空轉、高速旋轉時反常失去動平衡引致整個車頭瘋狂生硬震動，以及因風扇葉當場碎裂生硬飛射出、活生生擊穿旁邊昂貴原廠水箱引致全車當場「爆缸煲水」的毁灭性災難。

產品規格

• 零件編號：21486-4CE1A（日本日產原廠標準規格，100% 脗合 Serena 雙風扇專用 EPC 系統）
• 品牌：Nissan Genuine Parts (日產原廠正貨)
• 位置：引擎冷卻及冷氣散熱系統 —— 車頭雙風扇總成中的左側（LH）風扇葉片 / Fan Blade, Radiator Coolant LH
• 結構特性：高流量空氣動力學多葉式設計，幾何邊緣帶有原廠動平衡配重修正切口，中心自帶特殊金屬加強襯套或高剛性 D 型防滑幾何軸孔。
• 計價單位：塊（全車左側核心用量 1 塊。此處僅為單獨風扇塑膠葉片，不連馬達及風扇外罩）

香港適用車型

匯出至「試算表」

⚠️ 特別提示：本編號 21486-4CE1A 專用於 C26 及 C27 系列（包含大熱的 e-POWER 車型）。Serena 車頭採用極其緊湊的「雙馬達雙風扇」幾何配置，左、右兩邊的風扇葉片直徑、葉片扭曲旋轉角度（順時針/逆時針吹風幾何）以及中心軸孔大小完全不同，兩邊絕對無法互換通用！購買時請務必確認是需要左側（通常對應引擎水箱主散熱區）的葉片。

老化的常見徵狀

• 開冷氣或行車熱車時，車頭反常傳出極其生硬、像直升機起飛一樣的「轟隆隆」巨大震動與異響：坐在車廂內甚至能感受到軚盤、中控台在密密麻麻地疯狂顫抖（這是風扇葉長年高速運轉或曾被路面沙石生硬擊中，導致某一片葉片局部斷裂缺角、或中心軸孔磨損變形，風扇徹底失去幾何「動平衡（Balancing）」的經典死症）。
• 全車在屯門公路、獅子山隧道或夏天大熱天塞車等燈位時，水溫指針無故突然升高，甚至當場高溫警告紅燈狂閃：這是因為左側引擎主散熱風扇葉中心孔早已徹底死硬脆化、滑絲。此時馬達雖然在瘋狂通電轉動，但風扇葉卻在轉軸上「生硬原地空轉」，完全無法抽風散熱，導致冷卻液無法正常降溫而當場高溫爆缸。
• 打車頭蓋用電筒觀察，肉眼可見左側風扇葉片表面出現大量陳年白色死硬風化紋、甚至葉片根部有生硬的裂痕：這是極其致命的極限高危信號！一旦繼續盲目開車，在某次高速大腳油門發電時，風扇葉會在幾千轉的高速下當場活生生炸裂飛散，碎片會像飛刀一樣生硬橫飛，百分之百會瞬間將旁邊脆弱的鋁合金主水箱、冷網一併擊穿，冷卻水瞬間漏光，引擎幾分鐘內就會直接燒軸報廢！

為什麼必須堅持選用原廠正貨？

• 原廠特調防爆玻璃纖維工程塑料與微米級幾何動平衡校正：絕不似副廠平價代用品或通用雜牌高仿件「採用低劣再生塑料、裝車不到三個月當場因耐不住引擎艙 100°C 以上的高溫受熱變形扭曲、或者因為出廠動平衡極差引致裝車後全車震動加劇、甚至因材質發硬發脆在高速旋轉時當場斷裂炸開」。Serena 車頭空間極小，雙風扇全時處於高強度工作狀態。原廠件經過日本日產原廠極其嚴苛的萬小時極限高溫動態 Fatigue 疲勞抗炸裂測試，風量大、風噪極低，品質長壽耐操。

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【購買須知】

📦 運送方式：本店僅接受順豐速運（到付），不設面交。隨盒均有日產原廠全密封防壓、防葉片幾何變形的專用加厚防護硬紙盒包裝。

✅ 正貨保證：100% Nissan 日本原廠全新正品（絕非翻新件、拆車件或劣質平價副廠高仿件）。

📩 查詢：歡迎提供車身號碼 (VIN，例如：HFC27-XXXXXX) 讓我們在系統進行 100% 精確核對！

💡 專業小提示：更換風扇葉需要將整套車頭風扇大外罩（風扇膠架總成）活生生大拆落地。裝車時交代車房師傅絕對不可使用蠻力或鐵鎚生硬敲擊全新風扇葉本體強行將其塞入馬達軸，必須對準 D 型防滑卡口絲滑滑入。中心定位鎖緊螺母必須塗抹適量原廠螺絲膠（Loctite），並用手動工具嚴格按照原廠標準扭力死死鎖緊，絕對不可用風炮盲目生硬大力猛轟，否則極易將全新風扇葉中心塑料幾何直接轟到碎裂變形、甚至生硬震斷馬達銀色鋼芯轉軸！更換完成後，裝車前必須用手輕輕撥動風扇葉 360 度，全時複查四周有沒有幾何擦碰風扇導風罩，方可通電試車。

【📊 關聯銷售建議】

由於更換風扇葉需要活生生將整個車頭散熱風扇總成大拆解體落地，此時平常隱藏在風扇葉正後方、天天同生共死、拆裝工序 100% 完全重疊的「冷卻系統最核心核心電控組件」會毫無保留地敞開：

• 【日產原廠左側散熱風扇馬達（風扇電機 / Motor, Cooling Fan LH - 相關編號：21487-4CE1A 等）】：死死躲在風扇葉正後方、全時直接提供動力驅動風扇旋轉的最核心心臟。在香港 Serena 的常見通病中，舊風扇葉之所以會空轉、磨損或產生反常震動，往往是因為後方的原廠馬達長年運作，內部碳刷早已嚴重疲勞磨損、軸承生硬卡死發熱、轉軸產生了歪斜間隙。既然這次為了換風扇葉，師傅已經將前面的障礙物大拆開。強烈建議順手帶走一具全新原廠左風扇馬達一併更換，一次過將「葉片+馬達」全數更新，雙劍合璧，最聰明、最慳重覆大拆車頭網、放水箱水的大人工！
• 【日產原廠右側風扇葉總成（右風扇葉 / Fan Blade RH - 相關編號：21486-4CE0A 等）】：全時死死守在右側（通常對應冷氣散熱水箱主區）的另一半生命防線。左右兩邊的風扇葉在過去十多萬公里中，天天承受著一模一樣的引擎高溫與高速運轉疲勞。當左邊的塑料已經死硬脆化爆開時，右邊葉片的壽命百分之百也早已到了崩潰的臨界邊緣。趁著這次散熱架大拆落地的黃金機會，順手將左、右兩邊的原廠全新風扇葉成對一併更新，徹底排除中途爆葉穿水箱的惡夢，一勞永逸！