曲軸後油封 12279-3VA0A - Nissan Serena

【Nissan 原廠零件】Serena 專用：正廠曲軸後油封 / 引擎大尾油封 / 曲軸後端防漏密封圈（12279-3VA0A）

產品簡介

本產品為 Nissan 原廠零件，零件編號：12279-3VA0A。

精密安裝於 Serena（C26 / C27 系列）MR20DD 引擎的最核心深處 —— 位於引擎曲軸（Cranksahft）的最末端輸出軸頸上，死死夾在引擎缸體與飛輪（Flywheel / 驅動盤）的幾何交接縫隙中，外部被波箱（CVT 變速箱）的大鐘殼完全密閉包覆。此零件由原廠特製的高彈性、超耐磨氟橡膠（FKM/Viton）作為主體密封唇口，內部經全自動一體化壓配高剛性鋼製骨架，並自帶原廠專利的高張力幾何複位不銹鋼緊箍彈簧精密組裝而成，英文正式名稱為 OIL SEAL-CRANKSHAFT REAR，在香港車房與零件界中，統稱為「曲軸後油封」、「後油封」、「大尾油封」或「波箱頂死角油封」。

其核心任務是作為整個引擎底盤與潤滑系統的「終極核心防漏與氣密防線」。負責在引擎運轉、曲軸以每分鐘數千轉（RPM）野蠻飛速旋轉的高溫極限環境下，100% 憑藉其氟橡膠唇口的微米級刮油幾何公差，死死鎖住缸體內部幾公升的高壓機油，嚴防機油由引擎尾端向外溢出滲漏，全時維持機器內部絕對的機油壓力和氣密性。

其耐高溫熱變形係數、抗陳年機油化學腐蝕指標及高速旋轉下的唇口抗磨損壽命，嚴格對標日本日產工廠對 MR20DD 引擎長達幾十萬公里的極限動態運轉測試。從根本上杜絕因油封長年受熱死硬開裂引致的「底盤大漏機油、機器缺油縮缸（乾摩擦燒瓦）」，以及機油全時飛濺污染飛輪、發動機油底殼的毀滅性隱患。

產品規格

• 零件編號：12279-3VA0A
• 品牌：Nissan Genuine Parts (日產原廠正貨)
• 位置：引擎核心潤滑與機械密封系統 —— 安裝於引擎曲軸後端輸出軸，飛輪前方，負責阻斷機油向波箱方向滲漏之核心油封 / Oil Seal-Crankshaft Rear
• 結構特性：高規格耐高溫氟橡膠（FKM）單向雙唇口設計，內置不銹鋼緊箍定位彈簧，外部鋼製幾何骨架，具備極佳的耐極速旋轉磨損與極限防油滲透特性。
• 計價單位：個（整車核心用量 1 個）

香港適用車型

匯出至「試算表」

老化的常見徵狀

• 車子在停車場泊低過夜後，第二天早上移開車子，發現正中央偏後方的地面上反常地滴落了一兩滴生硬的「黑機油 / 啡色新機油」：用電筒照射底盤，發現引擎與波箱（CVT）兩大鐵殼本體的「最核心交接縫隙處（大鐘殼底部檢視孔位）」濕漉漉，全時掛著油滴，並順著副車架一路向後飛濺。這代表後油封橡膠經長年極限高溫烘烤早已「死硬化、失去原廠彈性」甚至唇口烤出裂紋，高壓機油已活生生突破防線滲入波箱殼內部。
• 大驗車（驗政府線）時，驗車官用電筒照射底盤中部，發現引擎尾端與波箱交界處滿布黑色油泥，甚至連原廠的塑料防塵塞都被油污泡軟、滴油：這會被判定為車輛嚴重漏油污染環境與拋錨隱患，大驗車必判不合格並被打交叉，必須「洗乾淨底盤」或徹底維修才能重驗。
• 發現主儀錶板的機油尺水位反常地慢性減少，每次換機油沒開幾千公里就「食機油」跌到底線：同時車子在行駛時，車尾偶爾冒出一陣陣生硬的焦味（因為漏出的機油在高溫排氣喉上受熱蒸發）。這代表後油封已經由慢性滲漏演變成「中度漏油」。

為什麼必須堅持選用原廠正貨？

• 購買平價副廠「材質低劣裝車不到三個月再次大漏油、活生生讓你再次支付幾千元抬波箱人工」的恐怖維修噩夢：曲軸後油封本身的零件價格雖然不高，但其安裝位置極之極端。更換時必須將整台變速箱（波箱）完全抬下、大拆傳動軸、拆卸飛輪總成，屬於汽車維修中耗時最長、人工最貴的「頂級大工程（俗稱抬波箱大解體）」。坊間便宜的普通副廠件（或淘寶雜牌低仿圈），為了追求低成本，採用普通丁腈橡膠（NBR）混充。這類劣質橡膠的耐溫極限極低，裝車行駛不到一兩萬公里，副廠油封只要經歷幾次夏天的市區塞車極限蓄熱，劣質橡膠會「活生生再次迅速死硬、開裂、甚至唇口被旋轉的曲軸活生生磨爛」！到時機器會爆發更大規模的漏油。你將被迫為了這個幾十元的劣質副廠件，再次活生生支付幾千元的車房大拆波箱人工費，勞民傷財！

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【購買須知】

📦 運送方式：本店僅接受順豐速運（到付），不設面交。隨盒均有日產原廠密封防潮、防氟橡膠核心密封唇口在運輸途中被銳利物刮傷或壓變形的專用防護雙層加厚硬紙盒包裝。

✅ 正貨保證：全店零件均為 100% Nissan 日本原廠全新正品（絕非普通副廠易硬化劣質普通膠、淘寶雜牌低仿代用品、或二手拆車的舊殘件）。

📩 查詢：歡迎提供 車身號碼 (VIN，例如：GFC27-XXXXXX / HFC26-XXXXXX) 讓我們為您在日產原廠系統進行 100% 精確核對！

💡 專業小提示：如果你的 Serena 車齡達 8 年以上、或者里程接近 10-12 萬公里，如果有打算大修波箱、換波箱油封或做底盤大整頓，強烈建議不管後油封有沒有漏，都一併順手換新！日產原廠規範強調：安裝全新曲軸後油封是一項極之講究「絕對幾何垂直與微米級防刮」的極限工序。拆下舊油封後，必須 100% 用專用清洗劑洗淨曲軸軸頸，並用極細金屬砂紙輕輕拋光軸面，確保沒有任何舊碳頭與毛刺！套入全新原廠油封時，必須使用日產專用的「後油封安裝導向鋼套（專用工具）」均勻、垂直地將油封平推壓入缸體座孔內！絕對不可用普通鐵鎚直接生硬、歪斜地單側敲擊油封邊緣，否則 100% 會將內部不銹鋼緊箍彈簧活生生震落、或引致骨架微米級變形，裝車不到三天保證立刻再次瘋狂大漏油，這才是最有智慧的精明保養！

【📊 關聯銷售建議】：更換曲軸後油封時，意味著引擎與波箱之間的「終極大後方死角」已 100% 全部敞開：

建議一併更新套餐（列舉 2 項）：

• 【原廠變速箱輸入軸油封（波箱前油封 / Torque Converter Oil Seal - 編號：31375-1XF00 系列）】：精密安裝在對面波箱大鐘殼內部、死死鎖在變速箱扭力轉換器（大風扇）軸心上的另一個核心核心防漏油封。天天與曲軸後油封隔空對望。既然已經花費幾千元大拆人工抬下了整台波箱，強烈建議 100% 同步更新波箱前油封，彻底根治整個底盤大後方所有漏油隱患，實現核心傳動防線一次過全清零。
• 【原廠引擎機油底殼密封膠邊 / 專用高溫密封矽膠（油底殼膠 / 液態墊圈 / Fluid Gasket - 編號：KP610-00150 系列）】：精密鋪設於後油封正下方、天天負責死死鎖住整個引擎最底部機油的核心密封膠。舊油底殼膠長年經受熱脹冷縮多半也已死硬化、開始出現毛細孔慢性滲油。同步整頓能確保新油封裝車後整個引擎底盤大後方 100% 恢復新車般乾爽。