極力子分泵(-77R01) 23820-77R00 - Suzuki Jimmy JB74

【Suzuki 原廠零件】Jimny JB74 專用：手波極力子分泵 / 離合器工作缸 (23820-77R00)

產品簡介

本產品為 Suzuki 日本原廠零件（Genuine Parts），零件編號：23820-77R00。

此零件在香港汽車維修界俗稱「極力子分泵」、「手波分泵」、「離合器分泵」或「Clutch Slave Cylinder」。它精密安裝於手波（手排）波箱外殼的邊緣，透過推桿直接對接波箱內部的極力子撥叉，全車僅設有一粒。

Suzuki Jimny（JB74W 系列）的手波版（5MT）全時需要應對高負荷的越野攀爬或市區頻繁轉檔，液壓離合器系統的穩定性至關重要。當您踩下極力子踏板時，極力子總泵（大泵）建立的高壓煞車油會透過油喉傳導至這粒「極力子分泵」，推動分泵內部的活塞與推桿，進而推開極力子壓盤以中斷動力進行轉檔。本原廠分泵總成採用了鈴木官方最高規格的耐磨合金鑄鐵（或強化鋁合金）本體製造（最新強化規格，完美替代舊件號 23820-77R01），內部嵌有高精密的耐腐蝕液壓皮碗與高彈性回位彈簧。其核心任務是在長年承受極高液壓與波箱周邊高熱烘烤下，提供一個 100% 滴油不漏的強力推力，確保每次轉檔切換都精準、乾脆，為您的手波操縱魂構築起最穩固的底盤液壓生死線。

產品規格

• 零件編號：23820-77R00（日本鈴木最新強化規格，100% 脗合原廠 EPC 系統，完美替代 23820-77R01）
• 品牌：Suzuki Genuine Parts (鈴木原廠正貨)
• 位置：傳動與波箱系統 —— 手波波箱外殼旁、極力子撥叉對接處 / Clutch Slave Cylinder
• 結構特性：一體式高剛性耐壓缸體，內置日本原廠抗高溫耐化學液壓密封皮碗，外設全密封橡膠防塵套。
• 計價單位：個（全車用量 1 個）

香港適用車型

匯出至「試算表」

老化的常見徵狀

• 極力子踏板踩落去「軟綿綿」甚至「全空」直接貼底、無法回彈：這是分泵漏油最經典的死症。當分泵內部的液壓皮碗長年受熱老化、發脹或被鐵屑刮傷時，密封結構會瞬間崩塌。踩極力子時高壓油會直接繞過皮碗發生「內漏」或「外漏」，導致踏板完全沒有阻力，踩到底後甚至無法靠彈簧回彈，車子瞬間失去離合功能。
• 入檔極度困難、轉檔時波箱傳出生硬的金屬磨擦「吱啦」齒輪撞擊聲：當分泵開始慢性滲油、導致液壓系統內部混入空氣（極力子有氣）時，分泵推桿的有效行程會嚴重變短。即使你已經將極力子踏板死死踩到底，分泵也無法完全推開極力子壓盤（即俗稱「極力子分開唔盡」），導致轉檔時同步器強行磨擦，發出恐怖的咬齒巨響。
• 底盤波箱下方慢性滴漏煞車油、極力子油壺（大泵油杯）油位反常下降：引擎艙靠近防火牆的極力子小油杯（部分車型與煞車油杯共用）內的液位無故不斷減少。趴低檢查車底手波波箱與引擎接合處下方，會發現有清澈的煞車油（DOT 4）順著外殼慢慢滲出，分泵邊緣的橡膠防塵套一捏就會爆出滿手黑油。

為什麼必須堅持選用原廠正貨？

• 頂級耐化學液壓皮碗，絕不似副廠件「高溫發脹卡死、行車突爆漏油」：手波分泵死死鎖在熱量極高的波箱外殼上，且使用的煞車油具有極強的吸水性與化學腐蝕性。坊間便宜的大陸低仿件或通用副廠分泵，其內置皮碗材質低劣，在高溫烘烤與油液腐蝕下，用不到幾個月就會發脹變形，導致行車中途極力子突然徹底失靈卡死，想停車都無法抽空檔，極易引致毀滅性交通意外。原廠件使用高品質耐磨材質，長壽耐操。
• 100% 精準推桿長度與微米級幾何缸體，轉檔腳感絲滑如新：原廠 23820-77R00 的內徑與推桿幾何尺寸分毫不差，與撥叉的角度一貼即合，能確保踏板反饋力度（極力子重量）與原廠新車設定一模一樣，絕對不會因為尺寸微差而導致轉檔時結合點游移不定。

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【購買須知】

📦 運送方式： 本店僅接受順豐速運（到付），不設面交。 

✅ 正貨保證： 全店零件均為 100% Suzuki 日本原廠全新正品（絕非翻新件、拆車件或劣質代用品）。 

📩 查詢： 歡迎提供 車身號碼 (VIN，例如：JB74W-XXXXXX) 讓我們為您在鈴木原廠系統進行 100% 精確核對！ 

💡 專業小提示：好多手波 JB74 車主開開下車，特別係夏天塞車或者行完山路之後，會突然感覺到個極力子越踩越低、轉檔越來越生硬、甚至踩到底都入唔到波。去到車房如果師傅沒仔細磅油壓，可能會叫你花大錢抬波箱換全套極力子三件套。其實九成九都只是這粒裝在波箱外面、長年受熱而皮碗溶脹漏油的「極力子分泵」壽命將盡！指名更換這款鈴木原廠 23820-77R00 分泵，重新注入全新煞車油並徹底排清空氣（放氣），即可藥到病除，回復新車一樣咁彈腳、咁清脆的絲滑轉檔手感。

【📊 關聯銷售建議】：

更換極力子分泵，師傅必須要拔除液壓油喉、拆卸固定螺絲，並在完工後對整個離合器液壓管路進行深度的重新注油與排氣。既然都要畀一次拆卸分泵、重新放氣嘅大人工，原本在防火牆最頂端、全時與分泵「手拉手」協同工作的【原廠極力子總成（極力子大泵 / Master Cylinder / 23810-77R00 等）】，其內部的皮碗往往也正處於同壽命週期的老化臨界點（大泵一旦內漏同樣會引致踏板貼底）。強烈建議【全新原廠極力子分泵 + 極力子總泵】成對一齊帶走更新！反正放氣和保養工序完全重疊，順手一齊換新不僅能徹底杜絕因新舊泵壓力不匹配引致舊大泵瞬間被沖爆的尷尬，最慳重覆人工，保養效率最高！