【Suzuki 原廠零件】Jimny JB74 專用：正廠手波極力子碟 / 離合器片 / 摩擦片（22400-78R00 / 22400-78R00-000）
產品簡介
本產品為 Suzuki 原廠零件，零件編號：22400-78R00-000。
精密安裝於第四代 Jimny（JB74W 手波 MT 版本）引擎曲軸飛輪與極力子壓盆（Clutch Cover）的正中央核心夾層之中，在香港車房與傳動大修界中，統稱為「極力子碟」或「離合器片」。此零件採用日本原廠最高規格的高結晶複合石棉鋼絲摩擦材質（Friction Facing）打造，圓周內側配置了鈴木原廠針對 K15B 引擎扭力輸出曲線專利調校的高剛性雙級減震彈簧組（Clutch Damper Springs），中央則為高精密度花鍵金屬傳動軸心。
其核心任務是作為引擎與手動變速箱之間，負責動力切斷與幾何接合的「最核心摩擦大防線」。當放開極力子踏板時，它在壓盆的恐怖推力下，死死貼緊飛輪，將引擎 100% 的扭力毫無滑摩地傳遞至變速箱輸入軸。這塊原廠極力子碟 100% 憑藉其極致的耐高溫抗熱衰竭能力與精準的彈簧阻尼，鎖定動力銜接點，從根本上杜絕因使用平價副廠摩擦片材質軟散、高溫燒焦打滑引致的起步極力子震抖（顫動）、上斜坡轉檔無力、以及手波系統全車癱瘓的嚴重傳動安全隱患。
產品規格
- 零件編號：22400-78R00 / 22400-78R00-000
- 品牌：Suzuki Genuine Parts (鈴木原廠正貨 / 日本製造)
- 位置：手動傳動變速箱系統 —— 安裝於引擎飛輪與壓盆中央，負責傳遞與切斷引擎動力之極力子碟 / Disc, Clutch
- 結構特性：原廠高耐磨、高抗熱衰竭一體化摩擦面料，內置 4 顆重型高剛性扭轉減震阻尼彈簧及精密傳動花鍵軸心。
- 計價單位：塊（每次大修手波系統共需使用 1 塊；屬於手波車極其核心、隨行車里程與駕駛習慣必然磨損消耗的骨灰級常規傳動耗材）
香港適用車型
| 車型名稱 | 型號代號 | 適用年份 | 備註 |
|---|---|---|---|
| Suzuki Jimny (四代 手波) | JB74W (MT) | 2018 - 2026+ | 香港主流 1.5L 手波版（Sierra、3門/5門）五速 MT 完美通用 |
| Suzuki Jimny (四代 K-Car 手波) | JB64W (MT) | 2018 - 2026+ | 日本本土 660cc 渦輪增壓手波版五速 MT 完美通用 |
| (備註：本零件僅適用於 5速手波 MT 車型。4速自動波 AT 車型之變速箱內部為液力變矩器與多片摩擦片結構，並無此手波極力子碟，購買前請特別留意) |
匯出至「試算表」
老化的常見徵狀
- 每當起步放開極力子踏板至「磨擦點（半極力子）」的瞬间，整個車頭、底盤甚至整部車爆發出極其強烈、密集的左右「打冷震」劇烈抖動（香港俗稱起步極力子震抖）：這代表極力子碟表面的摩擦材質磨損不均勻、表面燒焦碳化（玻璃化）、或者內部的減震彈簧出現嚴重疲勞塌陷。
- 在上斜坡（如大帽山、飛鵝山或大口環斜路）、重載行車或大腳油門超車轉檔時，引擎轉速錶瘋狂飆升（引擎發出轰鳴聲），但車速卻完全沒有按比例加快，甚至越踩油門越慢（俗稱極力子打滑）：這代表極力子碟的厚度已經磨損至極限（接近鉚釘），摩擦力徹底崩潰，無法死死咬合飛輪。
- 行車（特別是經歷一輪塞車或越野燒極力子後）時，車廂內莫名其妙傳出一陣陣極其刺耳、非常濃烈類似燒焦味、烤焗石棉的焦糊惡臭：這代表極力子碟正在與飛輪發生極其恐怖的高速乾摩擦滑動，表面材質在百度高溫下正在活生生被烤焦、碳化。
- 大驗車（驗政府線）或日常行駛時，極力子踏板踩到底依然極其難入波（特別是一波及倒車波），入波時變速箱內部爆發出恐怖的「咔咔」金屬齒輪乾磨撞擊聲（俗稱極力子切不開）：這代表極力子碟可能已經在高溫下形變翹曲、或者中央花鍵軸心卡死，導致踩下踏板時碟片無法與飛輪徹底物理分離。
為什麼必須堅持選用原廠正貨？
- 拒絕平價副廠「摩擦面料百度高溫當場溶解碎裂、甚至彈簧炸開引致波箱卡死」的毀滅性抬波箱噩夢：極力子碟是整部手波 Jimny 動力傳輸的唯一命脈，天天面臨百度高溫與千磅推力的瘋狂夾擊。坊間便宜的普通副廠件（或淘寶雜牌低仿碟），為了追求低成本，採用劣質的普通膠水與再生石棉碎料壓製摩擦面。裝車行駛不到幾千公里，副廠碟只要經歷幾次上斜坡半極力子起步、越野泥地瘋狂轟油脫困、或者夏天長時間塞車的高溫蓄熱，其劣質摩擦材質會「活生生在百度高溫下當場碳化、崩解碎裂，甚至整塊摩擦面料像粉末一樣當場完全炸碎、剝落」。
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【購買須知】
📦 運送方式：本店僅接受順豐速運（到付），不設面交。
✅ 正貨保證：全店零件均為 100% Suzuki 日本原廠全新正品（絕非普通副廠易碎裂劣質摩擦片、淘寶雜牌低仿代用品、或二手拆車的翻新殘件）。
📩 查詢：歡迎提供 車身號碼 (VIN，例如：JB74W-XXXXXX) 讓我們為您在鈴木原廠系統進行 100% 精確核對！
💡 專業小提示：更換極力子碟是一項需要將整台五速手波波箱完全抬下、拆卸傳動軸的「骨灰級重型底盤工程」。鈴木原廠技術維修手冊嚴格強調：第一，安裝全新極力子碟時，必須使用專業的「極力子對中芯軸（Aligning Tool）」插入中央花鍵孔，確保碟片幾何中心與引擎飛輪中心 100% 絕對同心，否則波箱將完全無法對準插回；第二，安裝前必須用化清劑徹底洗淨引擎飛輪與壓盆的金屬接合面，絕對禁止沾染任何一滴黃油或機油，否則裝車即打滑報廢！同時，中央花鍵軸心僅允許塗抹極其微量、薄如蟬翼的原廠專用耐高溫二硫化鉬潤滑脂，這才是最有智慧的精明保養！
【📊 關聯銷售建議】：更換手波極力子碟時，意味著整個引擎與變速箱接合面核心防線已經全部大拆卸抬下：
- 【原廠手波極力子壓盆總成（極力子壓板 / Clutch Cover - 編號：22100-78R00）】：精密鎖在飛輪外側、自帶重型膜片彈簧、天天負責提供數百磅推力死死夾緊極力子碟的最核心剛性大件。它是極力子碟的「親密孿生戰友」。極力子碟與壓盆的磨損幾何是互相深刻嚙合的，強烈建議抬波箱時 100% 同步更換全新原廠壓盆，全面免除「只換碟片導致新碟與舊壓盆接觸不良提早報廢、或過幾個月壓盆彈簧老化要二次抬波箱」的重複巨額工時費噩夢。
- 【原廠手波極力子 release 啤令（分離軸承 / 離合器軸承 / Bearing, Clutch Release - 編號：23265-81M00）】：精密安裝在波箱叉子上、天天當你踩下極力子踏板時負責高頻承受數百磅推力去頂開壓盆的核心旋轉大軸承。只要踩下極力子踏板時底盤傳出「沙沙沙」或「唧唧唧」的金屬乾磨怪聲，鬆開 pedal 聲音消失，多半就是它已經壽終正寢。趁這次大拆波箱，此軸承為必須強制 100% 順道更換的一次性核心安全耗材，這才是最有智慧的精明保養！
