極力子總泵 23810-77R00 - Suzuki Jimmy JB74

【Suzuki 原廠零件】Jimny JB74 專用：正廠極力子總泵 / 離合器主缸 / 分配驅動總成（23810-77R00 / 23810-77R00-000）

產品簡介

本產品為 Suzuki 原廠零件，零件編號：23810-77R00-000。

精密安裝於第四代 Jimny（JB74W 系列）手波版（5MT）引擎艙防火牆上，直接與車廂內的極力子踏板連杆進行機械同步連接。此零件由鈴木原廠採用高剛性特殊合金泵體，內嵌原廠特製的高抗磨液壓活塞與耐腐蝕高密封性橡膠皮碗精密組裝而成，英文正式名稱為 CYLINDER ASSY, CLUTCH MASTER，在香港車房與手波零件界中，統稱為「極力子總泵」或「離合器上泵」。

其核心任務是作為手波傳動系統與起步換擋的「第一道液壓動力源與控制防線」。負責在駕駛者踩下極力子踏板的瞬間，將腳踏的機械下壓力 100% 轉化為精確的液壓油壓，並透過液壓油管將動力即時推送至下方的極力子分泵（下泵），從而推動壓板實現極力子片的徹底分離與接合。其內部油道幾何公差與皮碗耐壓系數嚴格對標日本鈴木磐田工廠 K15B 手波車型之高頻換擋應力測試，從根本上杜絕因總泵內洩、漏油引致的極力子完全踩空（無極力子）、換擋困難（死硬入唔到波）、以及極力子無法分離引致架車在馬路中心強行熄火的毀滅性傳動拋錨隱患。

產品規格

• 零件編號：23810-77R00 / 23810-77R00-000
• 品牌：Suzuki Genuine Parts (鈴木原廠正貨)
• 位置：手波傳動液壓控制系統 —— 安裝於引擎艙防火牆上，連接極力子踏板，負責建立離合器液壓之極力子總泵 / Cylinder Assy, Clutch Master
• 結構特性：原廠高剛性抗壓合金泵體，內部活塞與皮碗具備極高耐化學腐蝕與抗高壓衰退特性，自帶精確行程限位。
• 計價單位：個（整車手波版共需使用 1 個）

香港適用車型

匯出至「試算表」

老化的常見徵狀

1. 行車換擋時，感覺腳下的極力子踏板踩下去明顯變軟、踩空、甚至一腳踩到底後踏板死死卡在車底板無法彈回（俗稱極力子斷油、踩空）：這代表總泵內部的液壓皮碗長年摩擦出現深度磨損、翻邊或開裂，引致內部液壓瞬間產生化學「內洩」，無法建立足夠油壓去推動下泵。
2. 在日常塞車或起步時，極力子踏板要踩到極深、貼近地板才能勉強切斷動力，且換擋時波棍變得極其死硬，無論如何用力都極難推入一波、倒波，甚至伴隨波箱內部傳出驚悚的齒輪劇烈刮擦聲（俗稱咬齒、刮波）：這代表總泵排油量及油壓嚴重不足，極力子無法徹底分離。
3. 低頭觀察車廂內極力子踏板的推杆根部、或者引擎艙防火牆總泵下方，發現橡膠防塵套早已破裂，且周圍濕漉漉長年滲出透明或黑色的極力子油（煞車油）：甚至發現波箱油水杯的油位慢性下降。這代表總泵外油封已徹底老化潰縮。
4. 大驗車（驗政府線）時，驗車官用電筒照射防火牆與踏板連接處，發現極力子液壓油慢性大面積滲漏、或者手波迫力機測試時換擋發生嚴重機械卡滯：這會被直接判定為傳動系統重大安全隱患，大驗必判不合格並被打交叉。

為什麼必須堅持選用原廠正貨？

• 拒絕平價副廠「材質粗糙一腳踩穿泵體、皮碗幾千公里溶化內洩」的恐怖癱瘓噩夢：極力子總泵天天承受駕駛者萬次以上的暴力大腳踩踏，內部液壓瞬間高達數十個大氣壓。坊間便宜的普通副廠件（或淘寶雜牌低仿泵），為了追求低成本，採用劣質雜質鋁材翻鑄，泵體內部粗糙不平充滿微型針眼，其皮碗則採用劣質普通橡膠。裝車行駛不到幾千公里，副廠總泵只要經歷幾次市區頻繁塞車換擋、或者極力子油高溫累積，劣質皮碗會「活生生當場發生溶化、翻邊、甚至整顆總泵內部活塞卡死在泵體內彈不回來」。

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【購買須知】

📦 運送方式：本店僅接受順豐速運（到付），不設面交。

✅ 正貨保證：全店零件均為 100% Suzuki 日本原廠全新正品（絕非普通副廠易內洩劣質翻鑄鋁、淘寶雜牌低仿代用品、或二手拆車的舊殘件）。

📩 查詢：歡迎提供 車身號碼 (VIN，例如：JB74W-XXXXXX) 讓我們為您在鈴木原廠系統進行 100% 精確核對！

💡 專業小提示：如果你的 Jimny 四代手波版車齡達 4-6 年以上、或者極力子腳感開始變軟，換擋不順，就代表極力子總泵已經到了壽命極限。鈴木原廠規範強調：更換全新極力子總泵時，強烈建議師傅必須將全車舊的極力子油（使用 DOT 3 / DOT 4 迫力油）進行 100% 徹底循環清洗更換，並嚴格執行液壓管路管內排氣（Bleeding）程序直至完全沒有微量氣泡！如果油路中殘留有舊油的黑色橡膠微粒污垢、或者排氣不徹底留有殘餘空氣，新總泵的全新皮碗會在幾週內被污垢瞬間刮傷慢性報廢，或因氣阻導致極力子腳感依然發軟，這才是最有智慧的精明保養！

【📊 關聯銷售建議】：更換極力子總泵時，意味著整個手波變速箱的核心液壓控制防線已經全部解開：

建議一併更新套餐（列舉 2 項）：

1. 【原廠極力子分泵總成（極力子下泵 / 離合器工作缸 / Cylinder Assy, Clutch Slave - 編號：23820-77R00）】：精密安裝在波箱外殼旁、天天與總泵並肩作戰的孿生液壓防線。負責接收總泵傳來的油壓並直接推動極力子撥叉。手波液壓系統兩兄弟壽命完全同步，一併換新能徹底杜絕因下泵接力開裂漏油引致的二次大拆維修隱患。
2. 【原廠手波箱放油螺絲與填料墊圈組（變速箱齒輪油放油螺絲組 / Plug & Gasket, MT Oil Drain）】：精密鎖定手波箱最底部、負責封鎖手波齒輪油的核心螺絲防線。趁大拆液壓系統保養手波時，順道一併更換全新手波齒輪油與原廠螺絲墊圈，能讓整台 5MT 傳動箱內部齒輪得到極致潤滑，實現手波系統一次過全面完美大回春。