波箱油隔 26570-76J10 - Suzuki Jimmy JB74

【Suzuki 原廠零件】Jimny JB74 專用：正廠自動波箱濾網總成 / 變速箱油濾清器 / 波箱網（26570-76J10 / 26570-76J10-000）

產品簡介

本產品為 Suzuki 日本原廠零件，零件編號：26570-76J10（原廠系統常標記為 26570-76J10-000）。

此零件在原廠技術圖紙上的正式名稱為 STRAINER ASSY, T/M OIL（即自動變速箱油濾網總成），香港車房日常統稱為「波箱油隔」或「波箱網」。它精密隱藏安裝於自動波箱（4AT）最底部的油底殼（Oil Pan）內部、自動閥體（Valve Body/電腦大腦）的正下方，直通波箱油泵的吸油口。第四代 Suzuki Jimny（JB74W 系列）搭載的 4AT 自動波箱，在香港市區頻繁走走停停、或在假日至前段山路進行高負載越野爬坡時，內部的離合器片、制動帶與金屬齒輪在高壓作動下會不斷產生微小的金屬鐵屑與摩擦材質粉末。這座原廠波箱油隔，正是死守自動波箱液壓核心、全天候過濾雜質並捍衛波箱大腦（閥體）絕對純淨的「血液調度大閘門」。

本原廠波箱油隔採用日本原廠最高規格之防腐蝕輕量化外殼，內部嵌入原廠專利之微米級高密度不鏽鋼金屬編織濾網（Mesh Filter）或複合高效濾材。其核心任務是作為波箱內部的「高流量心臟防線」——負責在波箱油泵產生巨大吸力時，100% 毫無阻力地允許自動波箱油（ATF）高流量通過，同時將散落於油液中可能致命的金屬碎屑、油泥及黏稠雜質死死攔截在濾網外。其原廠專利幾何吸油口設計，具備極高的抗高壓沖刷、抗高溫老化能力，確保長年泡在接近 100°C 的高溫波箱油中依然結構剛性穩固、絕不穿孔、絕不阻塞，從根本上杜絕因波箱網堵塞引致的波箱油泵吸空、油壓不足、換擋劇烈頓挫、轉速空轉打滑、以及自動閥體卡死引致整具 4AT 波箱瞬間高溫燒毀報廢的毀滅性災難。

產品規格

• 零件編號：26570-76J10 / 26570-76J10-000
• 品牌：Suzuki Genuine Parts (鈴木原廠正貨)
• 位置：自動變速箱（4AT）核心潤滑與液壓控制系統 —— 自動波箱最底部油底殼內部、閥體正下方 / Strainer Assy, T/M Oil
• 結構特性：原廠微米級精細不鏽鋼網/高效複合結構，外殼自帶精密螺絲固定孔位與專利導流進油口，尺寸與幾何與 JB74 原廠 4AT 閥體吸油通道 100% 絕對幾何死鎖密合。
• 計價單位：個（此零件屬於自動波箱深度大保養之「核心換新件」，不可清洗重用）

香港適用車型

匯出至「試算表」

老化的常見徵狀與更換時機

1. 當部車轉檔時（例如 1 檔上 2 檔，或 D 檔入 R 檔），底盤頻繁傳出極其突兀且強烈的「哐噹」一聲大震動（換擋頓挫/衝擊嚴重），甚至慢速行駛時有明顯的抽搐感：這代表波箱油隔內部已經被長年累積的油泥與鐵屑「活生生堵塞」。波箱油泵吸油阻力暴增，導致換擋液壓建立慢、油壓不穩，閥體內的油壓活塞被迫粗暴作動。
2. 在高速公路（如吐露港、大埔道上斜）大腳油門加速時，看見引擎轉速錶指針猛烈飆升（例如由 2000 轉暴衝至 4000 轉），但車速完全沒有上去，部車「乾吼不走、嚴重打滑空轉」，隨後錶板跳出波箱故障燈：濾網嚴重堵塞導致主油路壓力（Line Pressure）過低，自動波箱內部的多片式離合器片無法被死死壓緊，發生了致命的「波箱片打滑（AT Clutch Slip）」。此時如果繼續強行踩油前進，離合器片會在幾秒鐘內活生生燒焦炭化，整具波箱直接報廢！
3. 引擎啟動後，特別是冷車或者 D 檔靜止等燈位時，自動波箱油底殼附近頻繁傳出微弱但極其刺耳、尖銳的「嗞嗞嗞」或「嗚嗚嗚」像吸管吸空油盒般的液壓空轉異響：這代表波箱網堵塞引致油泵發生了嚴重的「氣蝕/空化現象（Cavitation）」，油泵正在痛苦地吸入空氣與殘油。
4. 大保養時通知師傅拆開自動波箱油底殼，看見油底殼內部的兩顆吸鐵石上堆滿了厚厚一層像黑色芝麻糊一樣的金屬粉末，且原本鮮紅色的波箱油已經徹底變成焦黑、散發出濃烈的燒焦惡臭：這代表波箱內部曾發生高溫過熱，這顆波箱油隔已經吸飽了碳化雜質、徹底失去過濾能力，必須立刻強制連同波箱油一併換新。

為什麼必須堅持選用原廠正貨？

• 拒絕平價副廠「網目過粗放過鐵屑活生生卡死自動閥體、或是結構膠遇熱溶化導致油路全面癱瘓」的恐怖燒波箱噩夢：波箱油隔雖然隱藏在車底內部看不見，但它卻是掌控整具 4AT 自動波箱液壓生死的「終極過濾大閘」，在傳動系統中屬於「零容忍瑕疵」的核心，絕對容不得一絲廉價副廠或雜牌！坊間便宜的普通副廠件（或淘寶雜牌、高仿件），為了追求低成本，其內部的濾網網目極其粗糙，幾何尺寸公差極大。裝車行駛不到幾千公里，副廠網因抗油性極差，內部的組裝結構膠會在接近 100°C 的高溫 ATF 油長期浸泡下「活生生崩解、溶化、碎裂」，裂開的橡膠碎屑與原本被攔截的鐵屑會順著油路「活生生一口氣衝入極其精密的自動閥體（Valve Body）內部」。

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【購買須知】

📦 運送方式：本店僅接受順豐速運（到付），不設面交。

✅ 正貨保證：全店零件均為 100% Suzuki 日本原廠全新正品（絕非普通副廠易穿孔劣質濾網、淘寶雜牌低仿易溶化代用品、或二手拆車的老化殘件）。

📩 查詢：歡迎提供 車身號碼 (VIN，例如：JB74W-XXXXXX) 讓我們為您在鈴木原廠系統進行 100% 精確核對！

💡 專業小提示：雖然很多普通車房在常規保養（約每 2 萬公里）時，只會幫你從放油螺絲放掉一部分舊波箱油（僅能換出約 1/3 的重力殘油）；但鈴木原廠規範建議：當你的 Jimny JB74 車齡達到 4-6 年以上、或者行駛里程達到 60,000 - 80,000 公里左右時，必須進行一次「自動波箱深度大保養」！這需要師傅大拆卸整個自動波箱底部的黑色金屬油底殼，徹底清洗油底殼內部的吸鐵石，並將這顆原廠波箱油隔直接換新（切記！原廠設計此濾網不建議用電油或化清劑清洗重用，因為微細油泥早已卡死在網眼內部，洗不乾淨且極易損壞濾材）！配合全新原廠波箱油注入，你的 4AT 自動波箱換擋反應、加速動能立刻 100% 回復出廠新車時的第一流絲滑與省油，這才是最頂級的長遠養車智慧！

【📊 關聯銷售建議】：更換波箱油隔時，師傅必須將整個自動波箱底部的黑色金屬油底殼全面拆卸下來，內部的 ATF 壓力油會全數放乾。既然波箱底部的防線已經全面大敞開：

建議一併更新套餐（列舉 2 項）：

1. 【原廠自動波箱油底殼大爭口（波箱油底墊片 / Gasket, T/M Oil Pan - 編號：24784-66H11）】：精密安裝在黑色金屬油底殼與波箱本體接合面邊緣、四周由 19 支螺絲鎖緊的核心大橡膠爭口。舊爭口拆開後必然拉伸變形硬化。既然油底殼都大拆了，必須同步更換這條原廠新爭口，100% 封鎖邊緣，免除日後底盤大滲油的後顧之憂！
2. 【原廠自動波箱油底螺絲介子（放油螺絲墊片 / Gasket, T/M Drain Plug - 編號：24781-57B00）】：位於油底殼最底部放油螺絲上的專利壓潰式金屬介子。每次大保養只要動過這顆放油螺絲，此介子便屬於一次性強制換新件。順道帶走，雙劍合璧，確保整個波箱底部乾爽絲滑！