空燃比傳感器 22693-5RF0A - Nissan Serena

【Nissan 原廠零件】Serena 專用：正廠空燃比傳感器 / 前氧感應器 / 上游排氣含氧感知器 (22693-5RF0A)

產品簡介

本產品為 Nissan 日本原廠零件（Genuine Parts），零件編號：22693-5RF0A。

此「空燃比傳感器」（香港汽車維修界俗稱：前氧 sensor、上游含氧制、A/F 傳感器，英文：Sensor Assy, Air Fuel Ratio / Oxygen Sensor upstream）是 Nissan Serena（C27 系列）家庭 MPV 引擎閉環控制與高階燃油噴射系統的「最高電子監察防線」。全時死死守在車頭引擎排氣喉頭蕉（排氣歧管）的核心交匯處、催化轉換器之前（上游）。這款原廠傳感器採用了日產官方最高規格的特調耐高溫陶瓷電解質（二氧化鋯）與專用貴金屬（鉑金）催化層精密燒結而成（100% 脗合日產最新一代 e-POWER 及智能汽油引擎的微秒級數據通訊協議）。

它的核心任務是作為行車電腦（ECU）的「幾何複查天眼」，負責在引擎運轉、燃油爆炸並排出廢氣的極限微秒內，全時死死偵測廢氣中殘留的氧氣濃度，並以 0.01 秒的極速向 ECU 回傳精確的電壓訊號（Lambda 數據），讓電腦能即時、生硬修正噴油嘴的噴油量，死死維持原廠設定的黃金完美空燃比（14.7:1）。從根本上杜絕因傳感器長年經受廢氣高溫烘烤中毒、讀數失準引致的全車燃油瘋狂暴增（極其食油）、起步慢車時「部車好似食唔到油、生硬無力、嚴重 chok 車」、火嘴頻繁積碳打柴，以及行車電腦狂亮「引擎黃色故障燈（空燃比過濃 / 過稀）」的致命隱患。

產品規格

• 零件編號：22693-5RF0A（日本日產原廠最新標準規格，100% 脗合日產 EPC 系統）
• 品牌：Nissan Genuine Parts (日產原廠正貨)
• 位置：進排氣與引擎電子控制系統 —— 車頭引擎艙下方、排氣頭蕉（歧管）匯合處，催化器前方（第一道氧感應器）/ Sensor, Air Fuel Ratio (Front)
• 結構特性：五線制廣域空燃比傳感器，自帶原廠抗高溫防護套管、微米級幾何防水插頭以及耐高溫螺紋防卡膠。
• 計價單位：支（全車前置用量 1 支）

香港適用車型

匯出至「試算表」

⚠️ 特別提示：此編號為 C27 系列（包含大熱的 e-POWER 混合動力版）極其核心的專用「前氧（A/F）」傳感器。e-POWER 車型由於引擎全時頻繁起動、熄火並以最佳效率發電，對前氧傳感器的微秒級讀數精準度要求極其苛刻，絕不容許有半點讀數偏差！

老化的常見徵狀

• 部車最近反常地變成「吃油怪獸」，油耗表現（km/L）斷崖式直線下跌：在完全相同的駕駛習慣與市區路況下，每公升油開少了 20-30% 以上（這是傳感器長年受化學物質侵蝕而發生「反應遲鈍、讀數慢性偏移」的經典死症，導致 ECU 誤以為氣缸過稀而全時生硬疯狂噴油）。
• 原地怠速（慢車）等燈位時，車頭引擎反常地出現「幾何級瘋狂抖動」、甚至莫名其妙直接死火：大腳油門起步時部車「好似呆滯了、反應慢半拍、有生硬的 chok 車感與無力感」，排氣喉甚至排出濃烈未完全燃燒的生硬汽油臭味。
• 儀錶板全時狂亮黃色「引擎 Check Engine 故障燈」：車房電腦插 OBD 讀取故障碼，100% 顯示「P0130 / P0131 / P0132 / P2A00 前氧傳感器電路異常 / 空燃比讀數超出合理範圍（A/F Sensor Range/Performance）」。

為什麼必須堅持選用原廠正貨？

• 原廠特調貴金屬催化層與微米級晶片通訊公差：絕不似副廠平價代用品或通用雜牌高仿件「裝車不到三個月當場因耐不住排氣喉 800°C 以上的高溫當場融化斷訊、或者因為內部電阻公差與日產 ECU 不匹配引致裝車後引擎燈依然天天狂亮、甚至回傳錯誤信號引致引擎積碳過多嚴重 chok 車」。空燃比傳感器直接死死掌控整台 Serena 引擎的供油命脈。原廠件經過日本日產原廠極其嚴苛的極限排氣高溫、高化學酸性侵蝕與震動 Fatigue 測試，訊號精準，品質長壽耐操。

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【購買須知】

📦 運送方式：本店僅接受順豐速運（到付），不設面交。隨盒均有日產原廠全密封防撞擊陶瓷核心的專用加厚防護包裝。

✅ 正貨保證：100% Nissan 日本原廠全新正品（絕非翻新件、拆車件或雜牌代用品）。

📩 查詢：歡迎提供車身號碼 (VIN，例如：HFC27-XXXXXX) 讓我們在系統進行 100% 精確核對！

💡 專業小提示：更換空燃比傳感器需要部車擺上油架，並使用專用的「含氧傳感器開口通槽套筒」大拆。裝車時交代車房師傅絕對不可使用化清劑（Carb Cleaner）或任何油污生硬噴灑清洗全新傳感器的頭部核心陶瓷體，否則會當場化學中毒報廢。新件螺紋上原廠自帶有一層特製的黑色「抗高溫防卡劑（Anti-Seize）」，直接扭入即可，絕對不可抹任何普通機油或黃油。扭緊時必須用扭力一支筆嚴格按照原廠標準扭力死死鎖緊（通常約 40-50 Nm），絕對不可用風炮盲目生硬大力轟擊，否則會活生生轟爛內部極其脆弱的陶瓷感應晶體。更換完成後，必須交代師傅用車房電腦清除行車電腦內的陳年舊故障碼，並重新執行一次「燃油修正自適應值清零（Fuel Trim Reset）」，讓 ECU 重新認識全新原廠傳感器，方可徹底重置黃金慳油動力！

【📊 關聯銷售建議】

由於更換空燃比傳感器是為了解決引擎食油、抖動與清除引擎燈死症，此時平常與它在同一條排氣管路上、同受廢氣摧殘的「大人工關聯核心電控組件」會 100% 敞開：

• 【日產原廠後氧傳感器（下游含氧感知器 / 催化後 O2 Sensor - 相關編號：226A0-5RF0A 等）】：死死守在催化轉換器正後方（下游）、負責全時複查催化器環保淨化效率的第二道天眼。既然前面的前氧傳感器已經因為長年廢氣熏黑而中毒打柴，天天吃著一模一樣廢氣的後氧傳感器百分之百也早已嚴重疲勞、讀數慢半拍。趁著此時部車擺上油架、工具全齊、拆裝工序完全重疊的黃金機會，強烈建議前、後氧傳感器一併帶走更新，一次過前後夹擊，最聰明、最慳反覆進出車房的重覆大人工！