NSK/KOYO/NTN - 手動波箱輸入/輸出軸軸承 6308DDUC3E(N)

【日本著名軸承廠】NSK / KOYO / NTN：手動波箱輸入/輸出軸軸承 / 啤令（6308DDUC3E / 6308DDUC3EN）

產品簡介

本產品為日本三大軸承名廠（NSK / KOYO / NTN）出品之高品質深溝滾珠軸承，規格型號：6308DDUC3E(N)（對應 6308-2RS-C3-NR / 6308LLUC3N，俗稱「6308 雙面膠封 C3 帶卡簧/定位環槽啤令」）。

此軸承專門應用於汽車手動波箱（Manual Transmission）之輸入軸（Input Shaft）、輸出軸（Output Shaft）以及四驅分動箱（Transfer Case）等高扭力、重負載的核心位置。特別具備 C3 大游隙與高耐熱雙面橡膠密封圈，並附帶原廠止動環槽（Snap Ring Groove，即 N 標註），機能精確鎖定於波箱金屬外殼內，防止軸承在高負載下發生軸向位移。

產品規格

• 型號 / 規格：6308DDUC3E / 6308DDUC3EN（內徑 40mm × 外徑 90mm × 厚度 23mm）
• 品牌：NSK / KOYO / NTN（日本進口正廠原裝）
• 安裝位置：手動波箱 (MT) 輸入軸 / 輸出軸、主軸支承、四驅分動箱軸心
• 結構特性：
  • N (Snap Ring Groove) 止動環槽：外圈配有精密的定位卡簧槽，能穩固卡入波箱殼體，鎖定軸向位置防止走位。
  • DDU 雙面橡膠封圈：高防塵防潮性能，有效防範波箱金屬碎屑侵入，並精確鎖住內部高壓耐熱潤滑脂。
  • C3 內部游隙規格：專為手波高強度運作時產生的高溫膨脹預留游隙，防止軸承卡死。
  • E 級靜音高剛性：採用日本高純度軸承鋼，承受強大傳動衝擊力仍能保持低震動與長壽命。
• 計價單位：粒 / 個

適用車型及年份表

維修指標與建議

• 更換徵狀：
  • 踩/鬆力神（離合器）異音：空檔（N 檔）時波箱傳出「沙沙」或「隆隆」聲，踩下離合器踏板時聲音消失或改變（通常為輸入軸啤令磨損）。
  • 行車入檔高頻運轉聲：入檔行駛時，車底隨車速或引擎轉數上升傳出明顯的金屬磨擦或滾動異音。
  • 跳檔或入檔不順：軸承磨損產生間隙，導致波箱內部齒輪軸心對不準，引致難入檔或高速時自動跳檔。
• 維修建議：手波波箱拆卸與剖開工序極為繁複。若發現輸入/輸出軸承有異音，應及早更換，以免軸承散架導致鋼珠卡死齒輪，進而粉碎波箱齒輪或打穿波箱金屬外殼。

為什麼必須堅持選用 NSK / KOYO / NTN 日本原廠軸承？

手動波箱輸入與輸出軸需要直接承受引擎輸出的全部扭力及劇烈的換檔衝擊，轉速高且溫升極快。副廠劣質軸承常因鋼材純度不足或止動環槽（Snap Ring Groove）尺寸偏差，導致軸承在波箱內鬆動位移、齒輪咬合不正甚至爆裂。選用日本 NSK / KOYO / NTN 原廠 6308DDUC3E(N)，具備精準的日本原廠加工精度、高耐磨鋼材及 C3 耐熱游隙，能確保手波換檔扎實顺暢與極致耐用度。

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【購買須知】

• 📦 運送方式：接受順豐速運（到付）。
• ✅ 正貨保證：100% 日本 NSK / KOYO / NTN 原廠全新正品。
• 📩 查詢：此為標準型號軸承（內徑 40mm × 外徑 90mm × 厚度 23mm），帶卡簧槽。購買前請務必核對原車舊軸承之規格號碼或測量實物尺寸。
• 💡 專業安裝提示：安裝波箱內部軸承時必須使用專用油壓壓具（Press Tools），切勿直接敲擊軸承軌道。安裝時請確保止動環（Snap Ring）完整卡入波箱殼體的定位槽內，並在組裝後加注全新的原廠指定規格波箱油。

【📊 關聯銷售建議】

• 波箱前後油封（Input/Output Shaft Oil Seals）：剖開波箱更換軸承時，建議一併更新輸入軸及尾軸油封，徹底防止波箱油滲漏。
• 力神三件套（Clutch Kit）：既然已拆下波箱，建議同步檢查及更換離合器片、壓壓板及釋放啤令（Clutch Release Bearing），省卻第二次拆裝的昂貴工時。