【日本著名軸承廠】NSK / KOYO / NTN：Honda K24 / K20 引擎皮帶張緊輪軸承（LAT1031 / 31170-PNA-023 / 31170-RAA-A01）
產品簡介
本產品為日本三大軸承名廠（NSK / KOYO / NTN / Koyo-JTEKT）出品之高級發電機/發動機外皮帶張緊輪軸承（Drive Belt Tensioner Pulley Bearing），規格型號：LAT1031（對應 Honda 原廠張緊輪總成零件號碼：31170-PNA-023 / 31170-RAA-A01 / 31170-R0A-005 / 31170-RZP-405，俗稱「Honda K20 K24 引擎發電機皮帶頂輪啤令 / 自動張緊輪軸承 / 外皮帶張緊輪軸承」）。
此軸承專門應用於 Honda（本田）廣泛採用的 K 系列（K20A / K20Z / K24A / K24Z 2.0L & 2.4L i-VTEC）自然吸氣引擎車系（Accord 8代 CU2、CR-V 3代 RE4、Odyssey 4代 RB3 / 5代 RC1，以及 Civic FD2 / Stream RN6-RN9 等搭載 K20/K24 引擎車型）之外圍皮帶傳動系統（Drive Belt / Serpentine Belt System）。採用高剛性密封鋼珠結構與耐高溫特種高速潤滑脂，專為傳動發電機、冷氣壓縮機、水泵與動力轉向泵之單皮帶系統設計，具備超低旋轉阻力、高靜音度與長效運轉穩定性。
產品規格
- 型號 / 規格：LAT1031 / 6203DDU / 6203LLU（自動皮帶張緊輪/惰輪專用軸承 Belt Tensioner Bearing）
- 尺寸參數：
- 內徑 (d)：17 mm
- 外徑 (D)：40 mm
- 寬度 / 厚度 (B)：12 mm
- 品牌：NSK / KOYO (JTEKT) / NTN（日本進口正廠原裝）
- 安裝位置：引擎外圍綜合皮帶自動張緊輪（Engine Drive Belt Auto-Tensioner Assembly）
- 結構特性：
- 高剛性高精密鋼珠軌道：能承受外皮帶高張力拉扯與引擎高轉速（6000–7000 RPM）下之高速運轉。
- 高密合耐高溫雙唇式密封圈（DDU / LLU）：有效封阻引擎室金屬碎屑、路面泥水、粉塵與機油蒸汽侵入內部軌道。
- 預充填特種高溫高速潤滑脂：在高溫引擎艙環境下不易甩油、退化或乾涸，確保長效潤滑靜音。
- 真空脫氣高純度軸承鋼：經過精密熱處理，具備極高之抗疲勞點蝕（Spalling）能力與運轉靜音度。
- 計價單位：粒 / 個
適用車型及年份表
| 車系系列 | 適用車型 / 底盤 / 引擎 | 備註 |
|---|---|---|
| Honda Accord (8代) | CU2 / CP2 (2.4L K24A / K24Z) (2008年 – 2015年) | 外皮帶張緊輪軸承完全對應 |
| Honda CR-V (3代) | RE3 (2WD) / RE4 (4WD) (2.4L K24Z) (2006年 – 2011年) | 外皮帶張緊輪軸承完全對應 |
| Honda Odyssey (4代 / 5代) | RB3 / RB4 (2.4L K24A) / RC1 (2.4L K24W) (2008年 – 2021年) | 外皮帶張緊輪軸承完全對應 |
| Honda Civic (8代 / 9代) | FD2 / FB6 (2.0L K20Z / R20A) (2006年 – 2015年) | 外皮帶張緊輪軸承完全對應 |
| Honda Stream (2代) | RN8 / RN9 (2.0L R20A / K20A) (2006年 – 2014年) | 外皮帶張緊輪軸承完全對應 |
| Honda Stepwgn (3代 / 4代) | RG1 / RG3 / RK1 / RK5 (2.0L / 2.4L K20A / K24A / R20A) | 外皮帶張緊輪軸承完全對應 |
註：Honda K20 / K24 引擎採用正時金屬鏈條（Timing Chain），本產品為驅動發電機、冷氣泵與水泵之外部發動機綜合皮帶（蛇形皮帶）自動張緊輪軸承。
維修指標與建議
- 更換徵狀：
- 冷車啟動或引擎怠速運轉時，引擎室左側/皮帶區域傳出持續「高頻絲絲聲」、「唧唧聲」或金屬滾動摩擦異音：開啟冷氣或轉動方向盤（增加皮帶負載）時，異音頻率或音量明顯變大。
- 張緊輪軸承區域有滾珠油脂甩出跡象或黑色粉塵堆積：軸承密封圈老化失效，潤滑脂甩乾導致內部鋼珠乾磨高熱。
- 手動旋轉張緊輪時有明顯卡阻感、粗糙感或鬆動間隙：內部鋼珠軌道點蝕磨損，嚴重的可能引致皮帶抖動甚至脫落。
- 維修建議：Honda K 系列引擎採用單條綜合皮帶帶動所有外圍配件，張緊輪軸承若卡死咬死，會導致外皮帶瞬間摩擦斷裂，造成發電機停止充電、水泵停止循環（引擎過熱 overheat）及動力轉向失效。強烈建議更換外皮帶（發電機皮帶）時，同步檢查並更換張緊輪軸承或惰輪。
為什麼必須堅持選用 NSK / KOYO / NTN 日本原廠軸承？
Accord (CU2)、CR-V (RE4) 及 Odyssey 等 Honda 熱門車款，K 系列引擎運轉平順且高轉速輸出強勁。劣質副廠張緊輪軸承採用低規格鋼材與普通潤滑脂，在高熱與高轉速衝擊下，內部油脂極易退火甩乾，短至數千公里即重新發出刺耳異音；甚至因軸承抱死導致皮帶斷裂、車輛拋錨。選用日本 NSK / KOYO / NTN 原廠 LAT1031，具備原廠高精密度熱處理與高速高溫運轉穩定性，機能與耐用度與新車出廠規格完全一致，重現 Honda 引擎應有的寧靜與平順性能。
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【購買須知】
- 📦 運送方式：接受順豐速運（到付）。
- ✅ 正貨保證：100% 日本 NSK / KOYO / NTN 原廠全新正品。
- 📩 查詢：此產品專用於 Honda K20 / K24 / R20 等引擎外皮帶張緊輪。如不確定車型年份、引擎型號或底盤代號，歡迎提供 17 位車身號碼 (VIN) 代為免費核對。
- 💡 專業安裝提示：
- 拆下舊張緊輪總成後，使用專用工具或油壓機壓出舊軸承，並清理張緊輪金屬座內部之油污與銹斑。
- 壓入新 LAT1031 軸承時，請施力於軸承外圈，切勿直接敲擊內圈或密封圈，以免損壞內部軌道。
- 安裝完成後，請手動旋轉張緊輪確保滑動順暢，並依原廠規範扭力鎖緊張緊輪固定螺栓（注意部分螺栓為反牙設計）。
【📊 關聯銷售建議】
- 發電機外綜合皮帶 (Drive / Serpentine Belt)：更換張緊輪軸承時必換耗材，防止舊皮帶硬化打滑或龜裂。
- 皮帶惰輪 (Drive Belt Idler Pulley)：外皮帶系統中之輔助導向輪，建議同步檢查或更換軸承，一次過消除皮帶異音。
- 發電機單向皮帶輪 (Generator Overrunning Alternator Pulley)：若發電機皮帶輪出現卡阻，亦會引致張緊輪異常抖動與異音，建議一併檢測。
